A nivel macro, es cierto que los niveles de contaminación han bajado. Desde un nivel normal de PM 2.5 en 500+, del 1 al 15 de enero de 2016, este nivel se ubicó en el rango de 300-350. Dicho esto, PM 2.5 (junto con PM 10) todavía son 600% más que las normas prescritas.
Entonces, el logro del gobierno. es que redujo el nivel de PM hasta cierto punto, pero tiene el siguiente costo:
– El que menos contamina es el conductor de un automóvil de gasolina soporta el dolor. Mientras los todoterrenos diésel y otros vehículos siguen funcionando.
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– El transporte público necesita una revisión. Necesitamos conectividad de extremo a extremo. Si bien el metro está tratando de hacerlo mejor, DTC debe ampliarse. El gobierno no está haciendo lo suficiente para hacer la línea de vida de DTC Delhi.
– La flota de DTC está bajo servicio. Los expertos dicen que los vehículos DTC actuales han perdido el poder del GNC y son igualmente contaminantes que los autobuses diesel.
Eso es solo acerca de la contaminación vehicular. El principal contaminante de PM en Delhi es el “polvo”. Hay mucho desarrollo (construcción), legal e ilegal, que ocurre en Delhi-NCR. Esto junto con las montañas de basura alrededor de las fronteras se suma a la contaminación de PM. Lo que Delhi necesita es una Política de gestión de polvo y su implementación adecuada. Además, la acción del gobierno de Delhi es reactiva a la preocupación del SC. Además, están demasiado concentrados en convertirlo en un hito político. Entonces, los principales periódicos critican el esquema.
Debemos aprender y adaptar las mejores prácticas en consecuencia. Por ejemplo, cuando tal esquema fue adoptado por las principales ciudades internacionales, subsidiaron el transporte público o lo hicieron gratuito. Por lo tanto, dar cierta motivación a las personas para usar el transporte público.
