ACTUALIZACIÓN: la respuesta / ‘artículo’ originalmente vinculado en la pregunta ahora se ha eliminado. Otro enlace ha sido publicado ahora
He leído esa respuesta, pude ver una enorme negatividad hacia el gobierno. Hay muchos errores de hecho en la respuesta que me gustaría señalar.
- ” En primer lugar, una ruta única de Ahmadabad – Mumbai está programada para costar Rs 1.5 lakh crores como en la actualidad “. – INCORRECTO.
Es ₹ 1.1 lakh crores hoy . Esta cantidad puede sobrepasarse en el futuro, pero a partir de ahora todavía es ₹ 1.1 lakh crores.
Ferrocarriles El tren bala Mumbai-Ahmedabad costará Rs 1.1 lakh-crore; PM Modi, Japón PM Abe para poner la primera piedra
- “ En segundo lugar, todo esto es solo una hipótesis formulada por los distintos ministros en los medios. El Ministerio de Ferrocarriles no ha sido contactado oficialmente sobre esto. Y el ministerio de ferrocarriles no ha dado un estudio de factibilidad de los 4 trenes de supervelocidad que el primer ministro está planeando “- INCORRECTO
¿Por qué estas especulaciones? El Ministerio de Ferrocarriles ha llevado a cabo un estudio conjunto de viabilidad para el corredor ferroviario de alta velocidad propuesto.
https://www.jica.go.jp/english/o …
http://www.jterc.or.jp/english/k …
- ” Cuarto, este tren viaja a más de 500 kilómetros por hora entre Kioto y Tokio”.
Los trenes bala en Japón han sido probados para una velocidad de más de 400 km / h, pero la velocidad operativa sigue siendo inferior a 350 km / h. Lo mismo ocurrirá en India también.
Shinkansen – Wikipedia
- “Pero es un juego de pelota totalmente diferente entre Kioto y Tokio. ¡Para comenzar, el tren corre en vías de aleación especiales que están hechas con precisión hasta el punto! ¡Pero nosotros en la India tenemos las pistas de hierro fundido que fueron moldeadas en los klins de Manchester hace unos 200 años! ¡Entonces es dudoso que pasen la prueba de desviación cero! ”
¿Qué te hace pensar que India usará el mismo material para construir vías de tren bala que nosotros para hacer vías de tren normales?
- “ En sexto lugar, la vía del tren japonés tiene cerca todo el recorrido. ¿Pero podemos hacer eso aquí? ”
No creo que haya leído mucho sobre la propuesta del tren bala y haya comenzado instantáneamente a criticar puntos absurdos. El 92% de la pista será elevada, el 6% bajo tierra y solo el 2% en tierra . ¿No hicimos eso en el metro de Delhi? Por favor investiga un poco. Además, la parte de tierra estará debidamente cercada con un pasaje debajo de las pistas como se muestra en la imagen a continuación.
Tren bala Mumbai-Ahmedabad: todo lo que necesita saber – Times of India
- “Octavo, el pasaje aéreo de hoy de un asiento entre Ahmadabad – Mumbai es solo Rs 1500”
A la gente le encanta manipular cosas para favorecer su respuesta. ₹ 1500 es la tarifa mínima si reserva con diez días de anticipación y no todos los vuelos cobran lo mismo.
Mira la imagen de abajo
Hay un fuerte aumento en la tarifa para el segundo vuelo más barato . Y si me desplazo hacia abajo, el sexto vuelo me costaría ₹ 3500. Esto es más que la tarifa especulada del tren bala entre Ahmedabad y Mumbai, es decir, ₹ 2800.
He tratado de cubrir algunos puntos sobre por qué alguien elegiría el tren bala sobre las aerolíneas. La respuesta de Shubham a ¿Por qué alguien iría de Mumbai a Ahmedabad en un tren bala si consiguen vuelos con la misma tarifa?
- ” Y después de completar el ejercicio anterior, el gobierno decide asumir este proyecto como una extensión de Indian Railways o hacer flotar una entidad independiente como Namma Metro con alguna participación de varios accionistas”.
RVNL creó una corporación llamada High Speed Rail Corporation of India Ltd (HSRC) el 25 de julio de 2013, que se ocupará de los proyectos propuestos para el corredor ferroviario de alta velocidad.
Lanzamiento de High Speed Rail Corp de India
- “ ¿Son rentables los trenes bala en Japón? Japón, China y Alemania actualmente manejan estos trenes. Pero ninguno de ellos ha funcionado como los expertos financieros predijeron que lo harían. ”
Los trenes bala son rentables en Japón. En China, la cantidad de pasajeros de los ferrocarriles de alta velocidad ha llegado a mil millones de pasajeros, lo que representa más del 40% del total de pasajeros de trenes chinos en un año.
Shinkansen – Wikipedia
Tren de alta velocidad en China – Wikipedia
- “¡ Nuestro sistema ferroviario actual está pidiendo fondos para su modernización desde los últimos 200 años! ¡Pero nuestros ministros ferroviarios mantienen nuestros ferrocarriles privados de fondos! Por lo tanto, no tiene mucho sentido mantener el sistema de trenes existente sin fondos, y gastar 3 veces nuestro presupuesto ferroviario en un solo tren bala ”
No sé qué ha estado fumando este tipo. ¿Gastar 3 veces nuestro presupuesto ferroviario en un solo tren bala? ¿¿De Verdad?? Hagamos un hecho verifique aquí
Presupuesto ferroviario total para el año 2017–18: ₹ 1.3 lac crore
Gasto del gobierno indio en tren bala durante los próximos 5–6 años: ₹ 20,000 crores que equivale a ₹ 3500–4000 crores por año. Esto es solo un 3% del presupuesto ferroviario anual total.
¿Cómo es exactamente el 3% = 3 veces la cantidad total?
Presupuesto 2017: los ferrocarriles obtienen la asignación más grande de la historia con 1,31 billones de rupias
Hay personas que son pesimistas sobre el ferrocarril de alta velocidad y algunos tienen preocupaciones genuinas. Pero este “artículo” está totalmente transformado con hechos cambiados y afirmaciones falsas para justificar su posición contra el gobierno. Eso se puede ver por el hecho de que ha incluido la desmonetización en su respuesta, que no tiene nada que ver con los trenes bala.
