Ellas hacen. El sistema de comunicación, direccionamiento y reparación de aeronaves complementa el sistema de registro de datos existente. Los datos ACARS se transmiten a varios receptores de tierra a través de VHF, HF, VHF / HF y SATCOM.
ACARS se introdujo inicialmente en los años 80 para proporcionar un canal alternativo para la comunicación ATC en espacios aéreos densamente poblados, pero finalmente se extendió al Control de Operaciones Aeronáuticas (AOC) y al Control de Administración de la Aerolínea (AAC). El AOC genera y transmite informes de comportamiento anormal, fallas y violaciones de límites a los centros de tierra voluntariamente, pero no transmite las acciones correctivas tomadas, a menos que los pilotos las envíen manualmente.
Por el contrario, el registrador de datos de vuelo (FDR) almacena todos los datos imaginables con detalles insoportables. Cada botón presionado, cada clic, cada falla. Excepto probablemente los ajustes del asiento en la cabina.
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Junto con el FDR, Cockpit Voice Recorder (CVR) recrea la cadena de eventos en caso de un accidente.
Sin el CVR, la razón detrás de detener un avión funcional y un eventual choque en el mar habría seguido siendo un misterio (AF447) o el fatídico evento de un vuelo controlado al terreno habría parecido demasiado increíble para creerlo. Los CVR registran la reacción humana y la interacción con un evento en particular y ayudan en el análisis de la causa raíz.
Un mensaje ACARS típico suele ser de unos pocos kbs, mientras que la capacidad total de FDR y DFDR puede superar algunas TB. Es inverosímil descargar y almacenar TB de datos para millones de aviones que vuelan por todo el mundo.
Los mensajes de falla mínima se reciben a través de ACARS y proporcionan una premisa para la insinuación. Miles de razones son responsables de la ineficiencia de los ACAR, principalmente los costos. ACARS no es obligatorio para todos los países, depende de la aerolínea si lo desean. Para minimizar el costo, las aerolíneas más pequeñas optan por no instalarlas. En segundo lugar, SATCOM no está disponible en la región polar y la mayoría de los océanos están más allá de la cobertura de HF o VHF, cada vuelo oceánico tiene una fase sustancial de bloqueo de comunicación. Por lo tanto, ACARS es inútil en tales circunstancias. Todavía no hay un sustituto en tiempo real para los FDR, pero a raíz de los recientes acontecimientos, una solución no está tan lejos.
Nota: Netflix y las cosas a pedido mencionadas en la pregunta son en su mayoría de pago por visión, supongo, el consumidor tiene que gastar dinero extra por los servicios. Si las aerolíneas tienen que adoptar características de seguridad tan sofisticadas, el costo siempre se recupera del cliente, lo que no es propicio para los negocios.
