Antes del despegue del transbordador, se ven chubascos volando alrededor de las boquillas del transbordador. ¿Qué son esos y cuáles son los medios chispeantes?

“Estas chispas provienen de dispositivos llamados encendedores de combustión de hidrógeno. Estos dispositivos están montados debajo de los motores principales en la plataforma de lanzamiento móvil. Se encienden justo antes del arranque del motor principal (aproximadamente 10 segundos antes del lanzamiento y 4 segundos antes del arranque del motor principal)”. Su propósito es encender y quemar cualquier gas de hidrógeno que pueda haberse acumulado debajo de los motores de manera controlada. En otras palabras, realmente no queremos que se acumule mucho gas debajo de los motores cuando se encienden. probablemente podría comparar los encendedores de hidrógeno con velas romanas o quizás bengalas. Se reemplazan antes de cada lanzamiento “.

Fuente: FAQ_Shuttle_Launch

Hola a todos,

Nunca pensé que esta pregunta aparecería en Internet ni pensé que iba a verla y poder responderla. Sorta genial.

Aquí vamos (las telarañas son muchas y muy arraigadas, perdona mi memoria).

A fines de los años setenta y principios de los ochenta, trabajé para una compañía en Arizona que era responsable del diseño “final”, el borrador del modelo de producción de las Unidades de quema de hidrógeno o “HBU”.

El bloque de revisión del dibujo definitivamente estaba ocupado.

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Editar … Después de una segunda mirada 5 17 de mayo.

Nada es estático en la NASA, si algún diseño posterior excede los requisitos y es más barato, debe usarse por razones obvias. Fue una tontería asumir que mi nombre está en el producto final utilizado cuando finalizó el programa STS.

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Ciertamente no fui el primer ingeniero que trabajó en él, pero se mantuvo a partir de STS-51L, simplemente no lo seguí después. Me mantuve en contacto con mi mentor / jefe, quien finalmente me dejó entrar en su uso en STS-9. Veinte años después y por pura suerte, mi esposa y yo aterrizamos en la NASA como subcontratistas en MSFC.

Comenzamos a trabajar el lunes después del incidente de Columbia, sí, fue una primera semana difícil. Definitivamente sentimos la presión que sigue a cualquier incidente de esta naturaleza. Ahora que sé cuál es el ROI mientras estoy en la NASA, trabajaría pro bono. Es increíble, realmente un trabajo que altera la vida.

Estos pequeños individuos son responsables de quemar el hidrógeno acumulado creado por la carga de combustible justo antes del encendido / lanzamiento.

Esto es bueno, ya que las posibilidades de que una gran acumulación encendida por un motor de cohete mientras el transbordador estaba en el suelo pudieran causar un gran desastre.

Básicamente contenían un encendedor, pólvora y virutas de circonio que se iniciaron a T-8 o 10 segundos.

Había 6 u 8 montados en la estructura base.

Espero que esto le brinde tanto contenido histórico como respuestas de necesidad de diseño.

No recuerdo haber visto un lanzamiento hasta que estas cosas hicieron su trabajo. Contuve el aliento por unos segundos. Estoy seguro de que cualquier persona que haya tenido algo que ver con el STS lo hizo.

Gracias por hacer la pregunta y escuchar mi paseo por mi juventud.

Saludos,

D. Harvey

Hola a todos: Encontré esta pregunta “por accidente” y me gustaría agregar un poco más.

Varias de las explicaciones publicadas aquí son correctas. Me gustaría agregar una cosa.

Un compañero aludió a la posibilidad de que las boquillas SSME se dañen por la reacción del hidrógeno que se acumula debajo del motor durante el arranque.

El problema era en realidad mucho más serio que eso: no solo las boquillas SSME se habrían dañado, sino todo el fuselaje de popa del Orbiter. Lo demostramos (inadvertidamente) durante el programa de prueba.

Muchas gracias.

Los 3 motores principales fueron impulsados ​​por hidrógeno líquido que se mezcla con oxígeno líquido y se encendieron 3 segundos antes del despegue. En el despegue, los 2 propulsores de cohetes sólidos se encendieron, siendo su combustible principalmente un compuesto de perclorato de amonio.

La seguridad.

Está allí para asegurarse de que cualquier combustible que no se queme se queme si hay una parada de emergencia de los motores. También evita que cualquier salpicadura de combustible provoque una explosión.

Es para quemar gases explosivos que de otro modo podrían acumularse antes del despegue.