El desastre del Titanic es uno de esos incidentes. Pearl Harbor es otro. Chernobyl un tercer ejemplo.
En el caso de Titanic, la nave estaba equipada con un sistema de radio obsoleto. Como los operadores enviaban mensajes personales, no podían recibir una advertencia de iceberg de un barco cercano. Más tarde, durante la noche, tampoco pudieron alcanzar a nadie con su SOS.
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En Pearl Harbor, el operador de radar, el cabo Joseph Lockard, detectó un gran grupo de aviones que se acercaban, pero su superior le dijo que los ignorara. Se pensó que el avistamiento estaba programado para que los B-17 llegaran a Pearl. Ellos no eran.
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Y en Chernobyl, los ingenieros querían probar experimentalmente su teoría y realizaron pruebas en 1982, 1984 y 1985, todo con resultados negativos. Se programó una cuarta prueba para 1986 para saber cuánto tiempo funcionarían las turbinas de vapor después de un apagado de rutina del reactor 4. Cuando los ingenieros buscaron la aprobación para la prueba, no pudieron obtener la aprobación de los funcionarios correspondientes. En lugar de coordinar la prueba con el diseñador principal del reactor, el gerente científico o el regulador de supervisión nuclear soviético, como estipula el protocolo, la aprobación solo se obtuvo del director de la planta. Al no comprometerse con los expertos adecuados, los ingenieros de Chernobyl perdieron tres oportunidades para que intervenga un experto.
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