¿La fusión entre United Airlines y Continental será buena para los consumidores?

United ya ha tomado medidas para alinear sus ofertas con Continental. Podría decirse que algunos son buenos para los consumidores (se implementaron alimentos ligeramente mejores en primera clase; mejoras ilimitadas y gratuitas en vuelos nacionales para viajeros frecuentes lanzados en marzo).

Otra ventaja: cuando va a gastar sus millas de viajero frecuente, puede que le resulte más fácil hacerlo después de la fusión. Los miembros de Star Alliance (United, Continental, Lufthansa, Singapore Airlines, por nombrar algunos) le permiten canjear millas de viajero frecuente para viajar en los vuelos de los demás, pero United tradicionalmente ha ocultado muchos de estos vuelos a los consumidores (“bloqueo de Starnet”) de una manera que Continental no lo hace. Más de esos codiciados asientos de primera clase de Singapore Airlines pueden estar disponibles después de la fusión, lo que sería increíble para los viajeros frecuentes.

Un gran paso que es notablemente malo para los consumidores: en preparación para la fusión, United ha endurecido sus reglas de tarifas considerablemente, eliminando muchas rutas y reglas adicionales interesantes que solían facilitar el traslado del punto A al punto B por menos.

Un ejemplo: las tarifas más baratas entre San Francisco y Washington, DC (SFO-IAD) ahora solo son válidas sin escalas. ¿No quedan más asientos baratos en los vuelos SFO-IAD? ¿Quieres conectarte a través de Chicago, Denver o Los Ángeles? Pagarás mucho más de lo que solías. Efectivamente, se ha reducido el número de asientos de bajo costo para la venta entre aeropuertos centrales: United ha logrado el efecto de maximización de beneficios de reducir la capacidad / aumentar los precios sin reducir realmente ninguna capacidad o aumentar los precios.

Nadie puede señalar las nuevas reglas y decir “¡mira!, En preparación para la fusión, United ha subido los precios de forma monopólica”, pero eso es exactamente lo que han hecho. Para más detalles, consulte http://www.flyertalk.com/forum/u….

(Un cambio similar relacionado: hasta hace muy poco, casi todas las tarifas de United incluían una regla que decía que podía “detenerse” en Denver por solo $ 55.81 adicionales en medio de un boleto. Entonces, si estaba volando SFO-IAD y su vuelo tenía una parada en DEN, podía bajar del avión y visitar a la familia por unos días, y pagaría solo alrededor de $ 50 adicionales. Ahora, tendrá que comprar tarifas separadas de SFO-DEN y DEN-IAD, que casi ciertamente cuesta más).

Es difícil imaginar que una fusión United-Continental sería un resultado neto positivo para los consumidores.

Desde una perspectiva de costos: dado que el negocio de las aerolíneas es propenso a perder dinero constantemente, la consolidación ayudará a poner el poder de fijación de precios en manos de unos pocos jugadores que luego pueden aumentar los precios para cubrir los costos (sin preocuparse de que tantos competidores los rebajen). (Supongo que los precios más altos son “peores” para los consumidores).

Desde una perspectiva de horario: ambas aerolíneas son grandes y tienen una oferta bastante fuerte de vuelos, por lo que si bien esto puede proporcionar rutas de vuelo adicionales en el margen, en general probablemente no habrá una gran ventaja de programación al tener ambas aerolíneas consolidadas en una sola empresa.

Más información: http://www.nytimes.com/2010/05/0…

Para aquellos de nosotros que viajamos en la clase de ganado, no hay beneficios de ningún tipo. Quizás algunas rutas más para elegir. Las tarifas suben, las tarifas suben, los asientos se hacen más pequeños, los servicios son menos, la comida no es comestible. No puedo esperar!

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